విజ్ఞాన శాస్త్రం మరియు సాంకేతిక విజ్ఞానం - టెస్ట్ 67 - ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు అధునాతన మొబిలిటీ సాంకేతికత
Please keep at least one language enabled. || కనీసం ఒక భాషను ఎంచుకోండి.
Question 1
ప్రశ్న 1
Which statement correctly distinguishes BEVs, conventional HEVs, PHEVs and FCEVs?
BEV, సాంప్రదాయ HEV, PHEV మరియు FCEVలను సరిగ్గా వేరు చేసే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• BEVs use a traction battery charged from an external electrical source and drive the wheels with an electric motor.
• Conventional HEVs combine an engine with electric propulsion but normally recharge the traction battery through regenerative braking and the engine rather than plugging in; PHEVs can also plug in.
• FCEVs carry hydrogen and use a fuel-cell stack to generate electricity onboard for an electric traction motor.
• Conventional HEVs combine an engine with electric propulsion but normally recharge the traction battery through regenerative braking and the engine rather than plugging in; PHEVs can also plug in.
• FCEVs carry hydrogen and use a fuel-cell stack to generate electricity onboard for an electric traction motor.
వివరణ:
• BEVలో బాహ్య విద్యుత్ మూలం నుంచి ఛార్జ్ చేసే ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ ఉండి విద్యుత్ మోటార్ చక్రాలను నడుపుతుంది.
• సాంప్రదాయ HEVలో ఇంజిన్ మరియు విద్యుత్ డ్రైవ్ ఉంటాయి; ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని సాధారణంగా పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ మరియు ఇంజిన్ ద్వారా ఛార్జ్ చేస్తారు, ప్లగ్-ఇన్ ద్వారా కాదు; PHEVను బయట నుంచి కూడా ఛార్జ్ చేయవచ్చు.
• FCEV వాహనంలో హైడ్రోజన్ను నిల్వ చేసి ఇంధన కణ స్టాక్లో విద్యుత్గా మార్చి విద్యుత్ ట్రాక్షన్ మోటార్ను నడుపుతుంది.
• సాంప్రదాయ HEVలో ఇంజిన్ మరియు విద్యుత్ డ్రైవ్ ఉంటాయి; ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని సాధారణంగా పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ మరియు ఇంజిన్ ద్వారా ఛార్జ్ చేస్తారు, ప్లగ్-ఇన్ ద్వారా కాదు; PHEVను బయట నుంచి కూడా ఛార్జ్ చేయవచ్చు.
• FCEV వాహనంలో హైడ్రోజన్ను నిల్వ చేసి ఇంధన కణ స్టాక్లో విద్యుత్గా మార్చి విద్యుత్ ట్రాక్షన్ మోటార్ను నడుపుతుంది.
Question 2
ప్రశ్న 2
What is the key charging distinction between a conventional hybrid electric vehicle (HEV) and a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV)?
సాంప్రదాయ హైబ్రిడ్ విద్యుత్ వాహనం (HEV) మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ విద్యుత్ వాహనం (PHEV) మధ్య ప్రధాన ఛార్జింగ్ తేడా ఏమిటి?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• A conventional HEV uses an engine plus one or more electric machines, but its traction battery is normally replenished internally through regenerative braking and engine-generated electricity.
• A PHEV has a larger usable traction battery that can receive electricity through a charge port from an external supply.
• Both HEVs and PHEVs can use regenerative braking, and a PHEV still includes an engine or other non-electric propulsion energy source.
• A PHEV has a larger usable traction battery that can receive electricity through a charge port from an external supply.
• Both HEVs and PHEVs can use regenerative braking, and a PHEV still includes an engine or other non-electric propulsion energy source.
వివరణ:
• సాంప్రదాయ HEVలో ఇంజిన్తో పాటు ఒకటి లేదా ఎక్కువ విద్యుత్ యంత్రాలు ఉంటాయి; ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని సాధారణంగా పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ మరియు ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేసిన విద్యుత్తోనే నింపుతారు.
• PHEVలో ఎక్కువ ఉపయోగకర సామర్థ్యం గల ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ ఉండి ఛార్జ్ పోర్ట్ ద్వారా బాహ్య విద్యుత్ సరఫరా నుంచి ఛార్జ్ అవుతుంది.
• HEV, PHEV రెండూ పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ను ఉపయోగించగలవు; PHEVలో ఇంకా ఇంజిన్ లేదా ఇతర అవిద్యుత్ శక్తి మూలం ఉంటుంది.
• PHEVలో ఎక్కువ ఉపయోగకర సామర్థ్యం గల ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ ఉండి ఛార్జ్ పోర్ట్ ద్వారా బాహ్య విద్యుత్ సరఫరా నుంచి ఛార్జ్ అవుతుంది.
• HEV, PHEV రెండూ పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ను ఉపయోగించగలవు; PHEVలో ఇంకా ఇంజిన్ లేదా ఇతర అవిద్యుత్ శక్తి మూలం ఉంటుంది.
Question 3
ప్రశ్న 3
Which description correctly explains propulsion in a hydrogen fuel-cell electric vehicle (FCEV)?
హైడ్రోజన్ ఇంధన కణ విద్యుత్ వాహనం (FCEV)లో చలన వ్యవస్థను సరిగ్గా వివరించేది ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• In a PEM fuel-cell vehicle, hydrogen is oxidized in the fuel-cell stack and oxygen from air participates at the cathode to produce electrical power and water.
• The propulsion system remains electric: the traction motor receives electrical energy from the fuel-cell system and battery.
• A smaller battery is commonly used for transient power and to capture energy through regenerative braking.
• The propulsion system remains electric: the traction motor receives electrical energy from the fuel-cell system and battery.
• A smaller battery is commonly used for transient power and to capture energy through regenerative braking.
వివరణ:
• PEM ఇంధన కణ వాహనంలో హైడ్రోజన్ ఇంధన కణ స్టాక్లో ఆక్సీకరణ చెందుతుంది; గాలిలోని ఆక్సిజన్ కాథోడ్ వద్ద పాల్గొని విద్యుత్ మరియు నీటిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• చలన వ్యవస్థ విద్యుత్ ఆధారితమే; ట్రాక్షన్ మోటార్ ఇంధన కణ వ్యవస్థ మరియు బ్యాటరీ నుంచి విద్యుత్ శక్తిని పొందుతుంది.
• తాత్కాలిక అధిక పవర్ అవసరాలకు మరియు పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ శక్తిని సేకరించడానికి సాధారణంగా చిన్న బ్యాటరీ కూడా ఉంటుంది.
• చలన వ్యవస్థ విద్యుత్ ఆధారితమే; ట్రాక్షన్ మోటార్ ఇంధన కణ వ్యవస్థ మరియు బ్యాటరీ నుంచి విద్యుత్ శక్తిని పొందుతుంది.
• తాత్కాలిక అధిక పవర్ అవసరాలకు మరియు పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ శక్తిని సేకరించడానికి సాధారణంగా చిన్న బ్యాటరీ కూడా ఉంటుంది.
Question 4
ప్రశ్న 4
Which statement correctly distinguishes series and parallel hybrid architectures?
సిరీస్ మరియు పారలల్ హైబ్రిడ్ నిర్మాణాలను సరిగ్గా వేరు చేసే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• In a series hybrid, the road wheels are driven by the electric traction motor; an engine-generator can supply electricity to the motor/battery system.
• In a parallel hybrid, the engine and electric machine can both contribute mechanical torque to the wheels through the drivetrain.
• Some vehicles use power-split arrangements that combine features of both architectures, so the distinction describes power-flow topology rather than a single vehicle brand.
• In a parallel hybrid, the engine and electric machine can both contribute mechanical torque to the wheels through the drivetrain.
• Some vehicles use power-split arrangements that combine features of both architectures, so the distinction describes power-flow topology rather than a single vehicle brand.
వివరణ:
• సిరీస్ హైబ్రిడ్లో రహదారి చక్రాలను విద్యుత్ ట్రాక్షన్ మోటార్ నడుపుతుంది; ఇంజిన్-జనరేటర్ మోటార్/బ్యాటరీ వ్యవస్థకు విద్యుత్ అందించగలదు.
• పారలల్ హైబ్రిడ్లో ఇంజిన్ మరియు విద్యుత్ యంత్రం రెండూ డ్రైవ్ వ్యవస్థ ద్వారా చక్రాలకు యాంత్రిక టార్క్ అందించగలవు.
• కొన్ని వాహనాలు రెండు నిర్మాణాల లక్షణాలను కలిపిన పవర్-స్ప్లిట్ విధానాలను ఉపయోగిస్తాయి; కాబట్టి ఈ భేదం వాహన బ్రాండ్ను కాక శక్తి ప్రవాహ నిర్మాణాన్ని సూచిస్తుంది.
• పారలల్ హైబ్రిడ్లో ఇంజిన్ మరియు విద్యుత్ యంత్రం రెండూ డ్రైవ్ వ్యవస్థ ద్వారా చక్రాలకు యాంత్రిక టార్క్ అందించగలవు.
• కొన్ని వాహనాలు రెండు నిర్మాణాల లక్షణాలను కలిపిన పవర్-స్ప్లిట్ విధానాలను ఉపయోగిస్తాయి; కాబట్టి ఈ భేదం వాహన బ్రాండ్ను కాక శక్తి ప్రవాహ నిర్మాణాన్ని సూచిస్తుంది.
Question 5
ప్రశ్న 5
What is the fundamental energy-conversion role of an electric traction motor in an EV during propulsion?
వాహనం ముందుకు కదులుతున్నప్పుడు EVలోని విద్యుత్ ట్రాక్షన్ మోటార్ యొక్క మౌలిక శక్తి మార్పిడి పని ఏమిటి?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• The traction motor receives controlled electrical power from the battery/fuel-cell and power-electronics system.
• Electromagnetic interaction between the stator and rotor produces torque that is transmitted to the wheels through the drivetrain.
• During regenerative braking, many traction motors can reverse the energy flow and operate as generators.
• Electromagnetic interaction between the stator and rotor produces torque that is transmitted to the wheels through the drivetrain.
• During regenerative braking, many traction motors can reverse the energy flow and operate as generators.
వివరణ:
• ట్రాక్షన్ మోటార్ బ్యాటరీ/ఇంధన కణం మరియు పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ వ్యవస్థ నుంచి నియంత్రిత విద్యుత్ శక్తిని పొందుతుంది.
• స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య విద్యుదయస్కాంత పరస్పర చర్య టార్క్ను సృష్టించి డ్రైవ్ వ్యవస్థ ద్వారా చక్రాలకు అందిస్తుంది.
• పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ సమయంలో అనేక ట్రాక్షన్ మోటార్లు శక్తి ప్రవాహాన్ని తిరగద్రోయి జనరేటర్లా పనిచేయగలవు.
• స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య విద్యుదయస్కాంత పరస్పర చర్య టార్క్ను సృష్టించి డ్రైవ్ వ్యవస్థ ద్వారా చక్రాలకు అందిస్తుంది.
• పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ సమయంలో అనేక ట్రాక్షన్ మోటార్లు శక్తి ప్రవాహాన్ని తిరగద్రోయి జనరేటర్లా పనిచేయగలవు.
Question 6
ప్రశ్న 6
Which statement correctly compares permanent-magnet and induction traction motors at a general technology level?
శాశ్వత అయస్కాంత మరియు ఇండక్షన్ ట్రాక్షన్ మోటార్లను సాధారణ సాంకేతిక స్థాయిలో సరిగ్గా పోల్చే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• Permanent-magnet traction machines can achieve high torque/power density and high efficiency over useful operating regions.
• Rare-earth magnet cost, supply concentration and high-temperature demagnetization risk motivate research into lower-magnet or magnet-free motor designs.
• Induction motors do not require permanent magnets but create rotor currents electromagnetically, leading to a different efficiency, heat and control trade-off.
• Rare-earth magnet cost, supply concentration and high-temperature demagnetization risk motivate research into lower-magnet or magnet-free motor designs.
• Induction motors do not require permanent magnets but create rotor currents electromagnetically, leading to a different efficiency, heat and control trade-off.
వివరణ:
• శాశ్వత అయస్కాంత ట్రాక్షన్ మోటార్లు ఉపయోగకర కార్య పరిధిలో అధిక టార్క్/పవర్ సాంద్రత మరియు అధిక సామర్థ్యాన్ని సాధించగలవు.
• అరుదైన-భూమి అయస్కాంతాల ఖర్చు, సరఫరా కేంద్రీకరణ, అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద అయస్కాంత బలం తగ్గే ప్రమాదం తక్కువ-అయస్కాంత లేదా అయస్కాంత రహిత మోటార్ పరిశోధనకు ప్రేరణ ఇస్తాయి.
• ఇండక్షన్ మోటార్లకు శాశ్వత అయస్కాంతాలు అవసరం లేదు; రోటర్ ప్రవాహాలను విద్యుదయస్కాంతంగా ప్రేరేపించడం వల్ల సామర్థ్యం, వేడి, నియంత్రణలో వేర్వేరు రాజీలు ఉంటాయి.
• అరుదైన-భూమి అయస్కాంతాల ఖర్చు, సరఫరా కేంద్రీకరణ, అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద అయస్కాంత బలం తగ్గే ప్రమాదం తక్కువ-అయస్కాంత లేదా అయస్కాంత రహిత మోటార్ పరిశోధనకు ప్రేరణ ఇస్తాయి.
• ఇండక్షన్ మోటార్లకు శాశ్వత అయస్కాంతాలు అవసరం లేదు; రోటర్ ప్రవాహాలను విద్యుదయస్కాంతంగా ప్రేరేపించడం వల్ల సామర్థ్యం, వేడి, నియంత్రణలో వేర్వేరు రాజీలు ఉంటాయి.
Question 7
ప్రశ్న 7
What happens during regenerative braking in an electric-drive vehicle?
విద్యుత్ డ్రైవ్ వాహనంలో పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ సమయంలో ఏమి జరుగుతుంది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• During deceleration, the wheels can drive the electric machine rather than the machine driving the wheels.
• The machine then operates regeneratively and electrical energy is routed through power electronics back toward the traction battery.
• Recovery is only partial because battery charge acceptance, speed, traction, converter limits and losses restrict how much kinetic energy can be recaptured.
• The machine then operates regeneratively and electrical energy is routed through power electronics back toward the traction battery.
• Recovery is only partial because battery charge acceptance, speed, traction, converter limits and losses restrict how much kinetic energy can be recaptured.
వివరణ:
• వేగం తగ్గేటప్పుడు మోటార్ చక్రాలను తిప్పడం బదులుగా చక్రాలు విద్యుత్ యంత్రాన్ని తిప్పగలవు.
• అప్పుడు ఆ యంత్రం జనరేటర్లా పనిచేసి విద్యుత్ శక్తిని పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ వైపు పంపుతుంది.
• బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్వీకరణ, వాహన వేగం, పట్టుదల, మార్పిడి పరికర పరిమితులు, నష్టాలు కారణంగా కైనెటిక్ శక్తి మొత్తాన్ని తిరిగి పొందలేము.
• అప్పుడు ఆ యంత్రం జనరేటర్లా పనిచేసి విద్యుత్ శక్తిని పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ వైపు పంపుతుంది.
• బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్వీకరణ, వాహన వేగం, పట్టుదల, మార్పిడి పరికర పరిమితులు, నష్టాలు కారణంగా కైనెటిక్ శక్తి మొత్తాన్ని తిరిగి పొందలేము.
Question 8
ప్రశ్న 8
Which set of functions is most characteristic of an EV battery-management system (BMS)?
EV Battery Management System (BMS)కు అత్యంత ప్రత్యేకమైన పనుల సమూహం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• The BMS monitors individual cells and pack-level electrical and thermal conditions to keep the battery within safe limits.
• It estimates states such as SOC/SOH, coordinates charge/discharge limits and can balance cells to reduce divergence within the pack.
• A BMS controls and protects energy storage; it does not create the battery's electrochemical energy or replace the traction motor.
• It estimates states such as SOC/SOH, coordinates charge/discharge limits and can balance cells to reduce divergence within the pack.
• A BMS controls and protects energy storage; it does not create the battery's electrochemical energy or replace the traction motor.
వివరణ:
• BMS ప్రతి కణం మరియు మొత్తం ప్యాక్ విద్యుత్, తాప పరిస్థితులను పర్యవేక్షించి బ్యాటరీని సురక్షిత పరిమితుల్లో ఉంచుతుంది.
• SOC/SOH వంటి స్థితులను అంచనా వేసి ఛార్జ్/డిశ్చార్జ్ పరిమితులను సమన్వయపరుస్తుంది మరియు ప్యాక్లో కణాల మధ్య వ్యత్యాసాన్ని తగ్గించేందుకు సమతుల్యం చేయగలదు.
• BMS శక్తి నిల్వను నియంత్రించి రక్షిస్తుంది; బ్యాటరీ రసాయన శక్తిని సృష్టించదు లేదా ట్రాక్షన్ మోటార్ను భర్తీ చేయదు.
• SOC/SOH వంటి స్థితులను అంచనా వేసి ఛార్జ్/డిశ్చార్జ్ పరిమితులను సమన్వయపరుస్తుంది మరియు ప్యాక్లో కణాల మధ్య వ్యత్యాసాన్ని తగ్గించేందుకు సమతుల్యం చేయగలదు.
• BMS శక్తి నిల్వను నియంత్రించి రక్షిస్తుంది; బ్యాటరీ రసాయన శక్తిని సృష్టించదు లేదా ట్రాక్షన్ మోటార్ను భర్తీ చేయదు.
Question 9
ప్రశ్న 9
Why is thermal management important for an EV traction battery?
EV ట్రాక్షన్ బ్యాటరీకి తాప నిర్వహణ ఎందుకు ముఖ్యమైనది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• Low temperature can limit power and charge acceptance, while excessive temperature accelerates degradation and can increase safety risk.
• Fast charging and high-power driving generate heat and can create temperature gradients across a large battery pack.
• Cooling/heating systems and BMS controls therefore work together to maintain cell temperatures rather than serving as substitutes for each other.
• Fast charging and high-power driving generate heat and can create temperature gradients across a large battery pack.
• Cooling/heating systems and BMS controls therefore work together to maintain cell temperatures rather than serving as substitutes for each other.
వివరణ:
• తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పవర్ మరియు ఛార్జ్ స్వీకరణను పరిమితం చేయవచ్చు; అధిక ఉష్ణోగ్రత క్షీణతను వేగవంతం చేసి భద్రతా ప్రమాదాన్ని పెంచవచ్చు.
• వేగ ఛార్జింగ్ మరియు అధిక పవర్ డ్రైవింగ్ వేడిని ఉత్పత్తి చేసి పెద్ద బ్యాటరీ ప్యాక్లో ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాలను కలిగించవచ్చు.
• అందువల్ల శీతలీకరణ/వేడి వ్యవస్థలు మరియు BMS నియంత్రణలు పరస్పరం పూరకంగా పనిచేసి కణ ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహిస్తాయి.
• వేగ ఛార్జింగ్ మరియు అధిక పవర్ డ్రైవింగ్ వేడిని ఉత్పత్తి చేసి పెద్ద బ్యాటరీ ప్యాక్లో ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాలను కలిగించవచ్చు.
• అందువల్ల శీతలీకరణ/వేడి వ్యవస్థలు మరియు BMS నియంత్రణలు పరస్పరం పూరకంగా పనిచేసి కణ ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహిస్తాయి.
Question 10
ప్రశ్న 10
Which statement correctly distinguishes common AC charging from DC fast charging in a BEV?
BEVలో సాధారణ AC ఛార్జింగ్ను DC వేగ ఛార్జింగ్ నుంచి సరిగ్గా వేరు చేసే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• EV traction batteries store and accept DC electrical energy.
• During AC charging, the onboard charger performs rectification and controls charging within its power rating.
• A DC fast charger places the high-power conversion equipment off-board and can bypass the onboard charger's power limit, although the vehicle and BMS still determine the acceptable battery charge rate.
• During AC charging, the onboard charger performs rectification and controls charging within its power rating.
• A DC fast charger places the high-power conversion equipment off-board and can bypass the onboard charger's power limit, although the vehicle and BMS still determine the acceptable battery charge rate.
వివరణ:
• EV ట్రాక్షన్ బ్యాటరీలు DC విద్యుత్ శక్తిని స్వీకరించి నిల్వ చేస్తాయి.
• AC ఛార్జింగ్ సమయంలో ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ ACను DCగా మార్చి తన పవర్ పరిమితిలో ఛార్జింగ్ను నియంత్రిస్తుంది.
• DC వేగ ఛార్జర్ అధిక పవర్ మార్పిడి పరికరాన్ని వాహనం వెలుపల ఉంచి ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ పవర్ పరిమితిని దాటగలదు; అయినప్పటికీ బ్యాటరీ స్వీకరించగల ఛార్జ్ వేగాన్ని వాహనం, BMS నిర్ణయిస్తాయి.
• AC ఛార్జింగ్ సమయంలో ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ ACను DCగా మార్చి తన పవర్ పరిమితిలో ఛార్జింగ్ను నియంత్రిస్తుంది.
• DC వేగ ఛార్జర్ అధిక పవర్ మార్పిడి పరికరాన్ని వాహనం వెలుపల ఉంచి ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ పవర్ పరిమితిని దాటగలదు; అయినప్పటికీ బ్యాటరీ స్వీకరించగల ఛార్జ్ వేగాన్ని వాహనం, BMS నిర్ణయిస్తాయి.
Question 11
ప్రశ్న 11
Why does a charger advertised at a very high maximum power not guarantee that an EV will accept that power throughout the entire charging session?
చాలా అధిక గరిష్ఠ పవర్గా ప్రకటించిన ఛార్జర్ ఉన్నప్పటికీ EV మొత్తం ఛార్జింగ్ సమయంలో అదే పవర్ను తప్పనిసరిగా స్వీకరించకపోవడానికి కారణం ఏమిటి?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• The station's nameplate rating is only the maximum it can offer under suitable conditions; the vehicle may request less.
• Battery charge acceptance depends strongly on cell voltage, SOC and temperature, so control systems commonly reduce current near high SOC or unsafe thermal limits.
• Extreme fast charging must also manage heat, lithium-plating risk and long-term degradation rather than maximizing current at all times.
• Battery charge acceptance depends strongly on cell voltage, SOC and temperature, so control systems commonly reduce current near high SOC or unsafe thermal limits.
• Extreme fast charging must also manage heat, lithium-plating risk and long-term degradation rather than maximizing current at all times.
వివరణ:
• ఛార్జర్ పేరు ఫలకంపై ఉన్న పవర్ తగిన పరిస్థితుల్లో అది అందించగల గరిష్ఠం మాత్రమే; వాహనం దానికంటే తక్కువ పవర్ను కోరవచ్చు.
• బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్వీకరణ కణ వోల్టేజ్, SOC, ఉష్ణోగ్రతపై బలంగా ఆధారపడుతుంది; అందువల్ల అధిక SOC లేదా అసురక్షిత తాప పరిమితుల వద్ద నియంత్రణ వ్యవస్థలు విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని తగ్గిస్తాయి.
• అత్యంత వేగ ఛార్జింగ్లో వేడి, లిథియం ప్లేటింగ్ ప్రమాదం, దీర్ఘకాల క్షీణతను కూడా నిర్వహించాలి; ఎల్లప్పుడూ గరిష్ఠ ప్రవాహమే లక్ష్యం కాదు.
• బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్వీకరణ కణ వోల్టేజ్, SOC, ఉష్ణోగ్రతపై బలంగా ఆధారపడుతుంది; అందువల్ల అధిక SOC లేదా అసురక్షిత తాప పరిమితుల వద్ద నియంత్రణ వ్యవస్థలు విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని తగ్గిస్తాయి.
• అత్యంత వేగ ఛార్జింగ్లో వేడి, లిథియం ప్లేటింగ్ ప్రమాదం, దీర్ఘకాల క్షీణతను కూడా నిర్వహించాలి; ఎల్లప్పుడూ గరిష్ఠ ప్రవాహమే లక్ష్యం కాదు.
Question 12
ప్రశ్న 12
Match the EV power-electronics component with its typical function: 1. Traction inverter — battery DC to controlled motor AC 2. DC/DC converter — change one DC voltage level to another 3. Onboard charger — grid AC to battery-charging DC. Which option is correct?
EV పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ భాగాన్ని దాని సాధారణ పనితో జతపరచండి: 1. ట్రాక్షన్ ఇన్వర్టర్ — బ్యాటరీ DCను నియంత్రిత మోటార్ ACగా మార్చడం 2. DC/DC మార్పిడి పరికరం — ఒక DC వోల్టేజ్ స్థాయిని మరొకదిగా మార్చడం 3. ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ — గ్రిడ్ ACను బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ DCగా మార్చడం. సరైన ఎంపిక ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• The traction inverter controls motor voltage/current and converts the traction battery's DC into the AC waveform required by many traction motors.
• DC/DC converters step DC voltage up or down for different vehicle subsystems, such as converting high-voltage traction-battery power for low-voltage auxiliaries.
• The onboard charger converts external AC into controlled DC for charging the traction battery, so all three pairs are correct.
• DC/DC converters step DC voltage up or down for different vehicle subsystems, such as converting high-voltage traction-battery power for low-voltage auxiliaries.
• The onboard charger converts external AC into controlled DC for charging the traction battery, so all three pairs are correct.
వివరణ:
• ట్రాక్షన్ ఇన్వర్టర్ మోటార్ వోల్టేజ్/ప్రవాహాన్ని నియంత్రించి ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ DCను అనేక ట్రాక్షన్ మోటార్లకు అవసరమైన AC తరంగంగా మారుస్తుంది.
• DC/DC మార్పిడి పరికరాలు వేర్వేరు వాహన ఉపవ్యవస్థల కోసం DC వోల్టేజ్ను పెంచడం లేదా తగ్గించడం చేస్తాయి; ఉదాహరణకు అధిక వోల్టేజ్ ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ శక్తిని తక్కువ వోల్టేజ్ సహాయక వ్యవస్థలకు మార్చడం.
• ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ బాహ్య ACను ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ ఛార్జింగ్కు నియంత్రిత DCగా మారుస్తుంది; కాబట్టి మూడు జతలూ సరైనవి.
• DC/DC మార్పిడి పరికరాలు వేర్వేరు వాహన ఉపవ్యవస్థల కోసం DC వోల్టేజ్ను పెంచడం లేదా తగ్గించడం చేస్తాయి; ఉదాహరణకు అధిక వోల్టేజ్ ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ శక్తిని తక్కువ వోల్టేజ్ సహాయక వ్యవస్థలకు మార్చడం.
• ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ బాహ్య ACను ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ ఛార్జింగ్కు నియంత్రిత DCగా మారుస్తుంది; కాబట్టి మూడు జతలూ సరైనవి.
Question 13
ప్రశ్న 13
Which statement best describes vehicle-to-grid (V2G) technology?
Vehicle-to-Grid (V2G) సాంకేతికతను సరిగ్గా వివరించే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• Bidirectional charging allows electrical power to move both into and out of a compatible EV battery through suitable vehicle, charger and interconnection hardware.
• V2G can potentially provide services such as demand management, frequency support or renewable balancing when the vehicle is parked and available.
• Participation requires compatible equipment, controls, communication, interconnection permission and consideration of mobility needs, battery wear and user economics.
• V2G can potentially provide services such as demand management, frequency support or renewable balancing when the vehicle is parked and available.
• Participation requires compatible equipment, controls, communication, interconnection permission and consideration of mobility needs, battery wear and user economics.
వివరణ:
• ద్విముఖ ఛార్జింగ్లో అనుకూల వాహనం, ఛార్జర్, అనుసంధాన పరికరాల ద్వారా విద్యుత్ శక్తి EV బ్యాటరీలోకి రావడంతో పాటు బయటికి కూడా వెళ్లగలదు.
• వాహనం నిలిపి ఉండి అందుబాటులో ఉన్నప్పుడు V2G డిమాండ్ నిర్వహణ, ఆవృత్తి మద్దతు లేదా పునరుత్పాదక శక్తి సమతుల్యం వంటి సేవలను అందించే అవకాశం ఉంది.
• అనుకూల పరికరాలు, నియంత్రణ, సమాచార ప్రసారం, గ్రిడ్ అనుమతి మరియు ప్రయాణ అవసరాలు, బ్యాటరీ వయోక్రమం, వినియోగదారు ఆర్థికతను పరిగణించాలి.
• వాహనం నిలిపి ఉండి అందుబాటులో ఉన్నప్పుడు V2G డిమాండ్ నిర్వహణ, ఆవృత్తి మద్దతు లేదా పునరుత్పాదక శక్తి సమతుల్యం వంటి సేవలను అందించే అవకాశం ఉంది.
• అనుకూల పరికరాలు, నియంత్రణ, సమాచార ప్రసారం, గ్రిడ్ అనుమతి మరియు ప్రయాణ అవసరాలు, బ్యాటరీ వయోక్రమం, వినియోగదారు ఆర్థికతను పరిగణించాలి.
Question 14
ప్రశ్న 14
Which statement correctly distinguishes battery swapping from conventional plug-in charging?
బ్యాటరీ స్వాపింగ్ను సాంప్రదాయ ప్లగ్-ఇన్ ఛార్జింగ్ నుంచి సరిగ్గా వేరు చేసే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• Swapping separates the vehicle's refuelling time from the electrochemical charging time by exchanging a discharged battery for a charged unit.
• The removed battery still has to be charged elsewhere, so swapping changes logistics rather than eliminating electricity demand or battery charging.
• Interoperability, pack ownership, safety, state-of-health assessment, connectors and mechanical standardization are important implementation issues.
• The removed battery still has to be charged elsewhere, so swapping changes logistics rather than eliminating electricity demand or battery charging.
• Interoperability, pack ownership, safety, state-of-health assessment, connectors and mechanical standardization are important implementation issues.
వివరణ:
• స్వాపింగ్ డిశ్చార్జ్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేసిన యూనిట్తో మార్చడం ద్వారా వాహన సేవ సమయాన్ని విద్యుత్-రసాయన ఛార్జింగ్ సమయం నుంచి వేరు చేస్తుంది.
• తీసిన బ్యాటరీని మరోచోట ఛార్జ్ చేయాల్సిందే; కాబట్టి స్వాపింగ్ విద్యుత్ డిమాండ్ లేదా ఛార్జింగ్ను తొలగించకుండా లోజిస్టిక్స్ను మారుస్తుంది.
• పరస్పర అనుకూలత, ప్యాక్ యాజమాన్యం, భద్రత, ఆరోగ్య స్థితి అంచనా, కనెక్టర్లు, యాంత్రిక ప్రమాణీకరణ ముఖ్య అమలు అంశాలు.
• తీసిన బ్యాటరీని మరోచోట ఛార్జ్ చేయాల్సిందే; కాబట్టి స్వాపింగ్ విద్యుత్ డిమాండ్ లేదా ఛార్జింగ్ను తొలగించకుండా లోజిస్టిక్స్ను మారుస్తుంది.
• పరస్పర అనుకూలత, ప్యాక్ యాజమాన్యం, భద్రత, ఆరోగ్య స్థితి అంచనా, కనెక్టర్లు, యాంత్రిక ప్రమాణీకరణ ముఖ్య అమలు అంశాలు.
Question 15
ప్రశ్న 15
Which statement about tailpipe and lifecycle emissions of a battery electric vehicle is scientifically correct?
బ్యాటరీ విద్యుత్ వాహనం టెయిల్పైప్ మరియు జీవితచక్ర ఉద్గారాల గురించి శాస్త్రీయంగా సరైన వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• A BEV has no combustion exhaust while operating on battery electricity, so local tailpipe emissions are eliminated during driving.
• Upstream electricity generation, mining, battery manufacturing, vehicle production and end-of-life treatment can still contribute to lifecycle impacts.
• The overall climate benefit therefore depends partly on the electricity mix, vehicle efficiency, battery size, manufacturing and usage pattern.
• Upstream electricity generation, mining, battery manufacturing, vehicle production and end-of-life treatment can still contribute to lifecycle impacts.
• The overall climate benefit therefore depends partly on the electricity mix, vehicle efficiency, battery size, manufacturing and usage pattern.
వివరణ:
• బ్యాటరీ విద్యుత్తో నడిచే సమయంలో BEVలో ఇంధన దహన ఎగ్జాస్ట్ ఉండదు; కాబట్టి డ్రైవింగ్ సమయంలో స్థానిక టెయిల్పైప్ ఉద్గారాలు తొలగుతాయి.
• పరోక్ష విద్యుత్ ఉత్పత్తి, ఖనిజ తవ్వకం, బ్యాటరీ తయారీ, వాహన తయారీ, జీవితాంత నిర్వహణ వల్ల జీవితచక్ర ప్రభావాలు ఇంకా ఉండవచ్చు.
• అందువల్ల మొత్తం వాతావరణ ప్రయోజనం విద్యుత్ మిశ్రమం, వాహన సామర్థ్యం, బ్యాటరీ పరిమాణం, తయారీ, వినియోగ విధానంపై కూడా ఆధారపడుతుంది.
• పరోక్ష విద్యుత్ ఉత్పత్తి, ఖనిజ తవ్వకం, బ్యాటరీ తయారీ, వాహన తయారీ, జీవితాంత నిర్వహణ వల్ల జీవితచక్ర ప్రభావాలు ఇంకా ఉండవచ్చు.
• అందువల్ల మొత్తం వాతావరణ ప్రయోజనం విద్యుత్ మిశ్రమం, వాహన సామర్థ్యం, బ్యాటరీ పరిమాణం, తయారీ, వినియోగ విధానంపై కూడా ఆధారపడుతుంది.
Question 16
ప్రశ్న 16
As of 2026, which statement correctly describes India's PM E-DRIVE scheme?
2026 నాటికి భారత PM E-DRIVE పథకాన్ని సరిగ్గా వివరించే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• PM E-DRIVE is designed to accelerate electric-mobility adoption, charging infrastructure and the domestic EV manufacturing ecosystem.
• The scheme has a ₹10,900-crore outlay, with ₹2,000 crore allocated for public charging infrastructure that can include EV charging, battery-swapping and battery-charging stations under the applicable guidelines.
• Government information in March 2026 stated that the scheme had been extended up to 31 March 2028.
• The scheme has a ₹10,900-crore outlay, with ₹2,000 crore allocated for public charging infrastructure that can include EV charging, battery-swapping and battery-charging stations under the applicable guidelines.
• Government information in March 2026 stated that the scheme had been extended up to 31 March 2028.
వివరణ:
• PM E-DRIVE విద్యుత్ మొబిలిటీ స్వీకరణ, ఛార్జింగ్ మౌలిక వసతులు మరియు దేశీయ EV తయారీ వ్యవస్థను వేగవంతం చేయడానికి రూపొందించబడింది.
• పథక మొత్తం వ్యయం ₹10,900 కోట్లు; వర్తించే మార్గదర్శకాల కింద EV ఛార్జింగ్, బ్యాటరీ స్వాపింగ్, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను కలుపగల ప్రజా ఛార్జింగ్ మౌలిక వసతులకు ₹2,000 కోట్లు కేటాయించారు.
• 2026 మార్చిలో ప్రభుత్వ సమాచారం ప్రకారం పథకాన్ని 31 మార్చి 2028 వరకు పొడిగించారు.
• పథక మొత్తం వ్యయం ₹10,900 కోట్లు; వర్తించే మార్గదర్శకాల కింద EV ఛార్జింగ్, బ్యాటరీ స్వాపింగ్, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను కలుపగల ప్రజా ఛార్జింగ్ మౌలిక వసతులకు ₹2,000 కోట్లు కేటాయించారు.
• 2026 మార్చిలో ప్రభుత్వ సమాచారం ప్రకారం పథకాన్ని 31 మార్చి 2028 వరకు పొడిగించారు.
Question 17
ప్రశ్న 17
Which statement best reflects India's Ministry of Power Guidelines for Installation and Operation of Electric Vehicle Charging Infrastructure-2024?
భారత విద్యుత్ మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన Electric Vehicle Charging Infrastructure-2024 మార్గదర్శకాలను సరిగ్గా ప్రతిబింబించే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• The 2024 guidelines consolidate requirements for private, semi-public and public EV charging infrastructure as well as utilities and government agencies.
• Their objectives include safe and accessible charging, a robust connected network, easier connections and preparation of the electricity grid for added charging demand.
• The guidelines also encourage charging during solar hours rather than prohibiting it, helping align flexible charging with daytime renewable generation.
• Their objectives include safe and accessible charging, a robust connected network, easier connections and preparation of the electricity grid for added charging demand.
• The guidelines also encourage charging during solar hours rather than prohibiting it, helping align flexible charging with daytime renewable generation.
వివరణ:
• 2024 మార్గదర్శకాలు వ్యక్తిగత, అర్ధ-ప్రజా, ప్రజా EV ఛార్జింగ్ మౌలిక వసతులతో పాటు విద్యుత్ సంస్థలు, ప్రభుత్వ ఏజెన్సీలకు సంబంధించిన అవసరాలను ఏకీకరిస్తాయి.
• సురక్షిత, అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్, బలమైన అనుసంధానిత జాలం, వేగవంత విద్యుత్ కనెక్షన్లు మరియు అదనపు ఛార్జింగ్ డిమాండ్కు గ్రిడ్ సిద్ధత ప్రధాన లక్ష్యాలు.
• సౌర విద్యుత్ లభించే గంటల్లో ఛార్జింగ్ను నిషేధించకుండా ప్రోత్సహిస్తాయి; తద్వారా మార్చగల ఛార్జింగ్ను పగటి పునరుత్పాదక ఉత్పత్తితో అనుసంధానించవచ్చు.
• సురక్షిత, అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్, బలమైన అనుసంధానిత జాలం, వేగవంత విద్యుత్ కనెక్షన్లు మరియు అదనపు ఛార్జింగ్ డిమాండ్కు గ్రిడ్ సిద్ధత ప్రధాన లక్ష్యాలు.
• సౌర విద్యుత్ లభించే గంటల్లో ఛార్జింగ్ను నిషేధించకుండా ప్రోత్సహిస్తాయి; తద్వారా మార్చగల ఛార్జింగ్ను పగటి పునరుత్పాదక ఉత్పత్తితో అనుసంధానించవచ్చు.
Question 18
ప్రశ్న 18
Which statement correctly describes India's EV charging infrastructure status reported in 2026?
2026లో నివేదించిన భారత EV ఛార్జింగ్ మౌలిక వసతుల స్థితిని సరిగ్గా వివరించే వాక్యం ఏది?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• Government information dated August 2026 reported 67,657 installed EV chargers across Indian States and Union Territories, including 1,139 battery-swapping-station chargers.
• Setting up EV charging stations is treated as an unlicensed activity, allowing private entrepreneurs as well as public entities to participate subject to applicable technical and electricity rules.
• Charger counts describe infrastructure deployment, not the number of EVs that can charge simultaneously or the quality, power rating and utilization of every charger.
• Setting up EV charging stations is treated as an unlicensed activity, allowing private entrepreneurs as well as public entities to participate subject to applicable technical and electricity rules.
• Charger counts describe infrastructure deployment, not the number of EVs that can charge simultaneously or the quality, power rating and utilization of every charger.
వివరణ:
• 2026 ఆగస్టు ప్రభుత్వ సమాచారం ప్రకారం భారత రాష్ట్రాలు, కేంద్ర పాలిత ప్రాంతాల్లో 67,657 EV ఛార్జర్లు అమర్చబడ్డాయి; వాటిలో 1,139 బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్ ఛార్జర్లు ఉన్నాయి.
• EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఏర్పాటు లైసెన్స్ అవసరం లేని కార్యకలాపంగా పరిగణించబడుతుంది; వర్తించే సాంకేతిక, విద్యుత్ నిబంధనలకు లోబడి ప్రైవేట్ సంస్థలు మరియు ప్రజా సంస్థలు పాల్గొనవచ్చు.
• ఛార్జర్ సంఖ్య మౌలిక వసతుల విస్తరణను మాత్రమే చూపుతుంది; ఒకేసారి ఛార్జ్ చేయగల వాహనాల సంఖ్య, ప్రతి ఛార్జర్ పవర్, నాణ్యత లేదా వినియోగ స్థాయిని నేరుగా చూపదు.
• EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఏర్పాటు లైసెన్స్ అవసరం లేని కార్యకలాపంగా పరిగణించబడుతుంది; వర్తించే సాంకేతిక, విద్యుత్ నిబంధనలకు లోబడి ప్రైవేట్ సంస్థలు మరియు ప్రజా సంస్థలు పాల్గొనవచ్చు.
• ఛార్జర్ సంఖ్య మౌలిక వసతుల విస్తరణను మాత్రమే చూపుతుంది; ఒకేసారి ఛార్జ్ చేయగల వాహనాల సంఖ్య, ప్రతి ఛార్జర్ పవర్, నాణ్యత లేదా వినియోగ స్థాయిని నేరుగా చూపదు.
Question 19
ప్రశ్న 19
Assertion (A): Regenerative braking can improve EV efficiency, but it cannot recover all of the vehicle's kinetic energy during every stop. Reason (R): Motor/inverter limits, battery charge acceptance, traction conditions, low-speed behaviour and conversion losses constrain the amount of recoverable energy. Choose the correct answer.
ప్రతిపాదన (A): పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ EV సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచగలదు; కానీ ప్రతి ఆపివేతలో వాహన కైనెటిక్ శక్తి మొత్తాన్ని తిరిగి పొందలదు. కారణం (R): మోటార్/ఇన్వర్టర్ పరిమితులు, బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్వీకరణ, పట్టుదల పరిస్థితులు, తక్కువ వేగ ప్రవర్తన మరియు మార్పిడి నష్టాలు తిరిగి పొందగల శక్తిని పరిమితం చేస్తాయి. సరైన సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• Regenerative braking recovers part of the energy that friction brakes would otherwise dissipate as heat.
• The electrical machine, inverter and battery each have power/current limits, and regeneration may be reduced when the battery is cold, nearly full or unable to accept high charge power.
• Tire-road traction, low vehicle speed and unavoidable electrical/mechanical losses further prevent 100% recovery, so R correctly explains A.
• The electrical machine, inverter and battery each have power/current limits, and regeneration may be reduced when the battery is cold, nearly full or unable to accept high charge power.
• Tire-road traction, low vehicle speed and unavoidable electrical/mechanical losses further prevent 100% recovery, so R correctly explains A.
వివరణ:
• పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ ఘర్షణ బ్రేకులు వేడిగా వృథా చేసే శక్తిలో కొంత భాగాన్ని తిరిగి పొందుతుంది.
• విద్యుత్ యంత్రం, ఇన్వర్టర్, బ్యాటరీలకు పవర్/ప్రవాహ పరిమితులు ఉంటాయి; బ్యాటరీ చల్లగా ఉన్నప్పుడు, దాదాపు నిండినప్పుడు లేదా అధిక ఛార్జ్ పవర్ను స్వీకరించలేనప్పుడు పునరుద్ధరణ తగ్గవచ్చు.
• టైరు-రోడ్డు పట్టుదల, తక్కువ వాహన వేగం, తప్పనిసరి విద్యుత్/యాంత్రిక నష్టాలు కూడా 100% శక్తి పునరుద్ధరణను అడ్డుకుంటాయి; కాబట్టి R, Aను సరిగ్గా వివరిస్తుంది.
• విద్యుత్ యంత్రం, ఇన్వర్టర్, బ్యాటరీలకు పవర్/ప్రవాహ పరిమితులు ఉంటాయి; బ్యాటరీ చల్లగా ఉన్నప్పుడు, దాదాపు నిండినప్పుడు లేదా అధిక ఛార్జ్ పవర్ను స్వీకరించలేనప్పుడు పునరుద్ధరణ తగ్గవచ్చు.
• టైరు-రోడ్డు పట్టుదల, తక్కువ వాహన వేగం, తప్పనిసరి విద్యుత్/యాంత్రిక నష్టాలు కూడా 100% శక్తి పునరుద్ధరణను అడ్డుకుంటాయి; కాబట్టి R, Aను సరిగ్గా వివరిస్తుంది.
Question 20
ప్రశ్న 20
Consider the following statements: 1. A BEV uses an electric traction motor and a plug-charged traction battery. 2. A conventional HEV normally cannot be charged from an external plug. 3. DC fast charging places the main high-power AC-to-DC conversion off-board. 4. V2G requires bidirectional-capable vehicle/charging equipment and suitable grid interconnection. How many statements are correct?
క్రింది వాక్యాలను పరిశీలించండి: 1. BEV విద్యుత్ ట్రాక్షన్ మోటార్ మరియు ప్లగ్ ద్వారా ఛార్జ్ అయ్యే ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని ఉపయోగిస్తుంది. 2. సాంప్రదాయ HEVను సాధారణంగా బాహ్య ప్లగ్ ద్వారా ఛార్జ్ చేయలేరు. 3. DC వేగ ఛార్జింగ్లో ప్రధాన అధిక-పవర్ AC-నుంచి-DC మార్పిడి వాహనం వెలుపల జరుగుతుంది. 4. V2Gకు ద్విముఖ సామర్థ్యం గల వాహనం/ఛార్జింగ్ పరికరాలు మరియు తగిన గ్రిడ్ అనుసంధానం అవసరం. పై వాక్యాల్లో ఎన్ని సరైనవి?
Select an option first. || ముందుగా ఒక సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి.
Explanation:
• Statements 1 and 2 correctly distinguish a BEV from a conventional non-plug-in hybrid.
• Statement 3 is correct because DC fast charging performs the main high-power rectification in off-board equipment and supplies controlled DC to the vehicle.
• Statement 4 is also correct because reverse grid power flow requires compatible bidirectional hardware, control/communication and an allowed interconnection, so all four statements are correct.
• Statement 3 is correct because DC fast charging performs the main high-power rectification in off-board equipment and supplies controlled DC to the vehicle.
• Statement 4 is also correct because reverse grid power flow requires compatible bidirectional hardware, control/communication and an allowed interconnection, so all four statements are correct.
వివరణ:
• 1, 2 వాక్యాలు BEVను సాంప్రదాయ ప్లగ్-ఇన్ కాని హైబ్రిడ్ నుంచి సరిగ్గా వేరు చేస్తాయి.
• 3వ వాక్యం సరైనది; DC వేగ ఛార్జింగ్లో ప్రధాన అధిక-పవర్ AC-నుంచి-DC మార్పిడి వాహనం వెలుపల జరిగి నియంత్రిత DC వాహనానికి అందుతుంది.
• 4వ వాక్యం కూడా సరైనది; గ్రిడ్కు తిరుగు శక్తి ప్రవాహానికి అనుకూల ద్విముఖ పరికరాలు, నియంత్రణ/సమాచార ప్రసారం మరియు అనుమతించిన గ్రిడ్ అనుసంధానం అవసరం; కాబట్టి నాలుగు వాక్యాలూ సరైనవి.
• 3వ వాక్యం సరైనది; DC వేగ ఛార్జింగ్లో ప్రధాన అధిక-పవర్ AC-నుంచి-DC మార్పిడి వాహనం వెలుపల జరిగి నియంత్రిత DC వాహనానికి అందుతుంది.
• 4వ వాక్యం కూడా సరైనది; గ్రిడ్కు తిరుగు శక్తి ప్రవాహానికి అనుకూల ద్విముఖ పరికరాలు, నియంత్రణ/సమాచార ప్రసారం మరియు అనుమతించిన గ్రిడ్ అనుసంధానం అవసరం; కాబట్టి నాలుగు వాక్యాలూ సరైనవి.
Answer Key సమాధానాల పట్టిక
-
Question 1 ప్రశ్న 1Answer: C. A BEV stores externally supplied electricity in a traction battery; a conventional HEV combines an engine and electric drive without plug-in charging; a PHEV adds external charging; an FCEV converts onboard hydrogen to electricity in a fuel cell సమాధానం: C. BEV బయట నుంచి అందిన విద్యుత్ను ట్రాక్షన్ బ్యాటరీలో నిల్వ చేస్తుంది; సాంప్రదాయ HEV ప్లగ్-ఇన్ ఛార్జింగ్ లేకుండా ఇంజిన్ మరియు విద్యుత్ డ్రైవ్ను కలుపుతుంది; PHEVకు బాహ్య ఛార్జింగ్ ఉంటుంది; FCEV వాహనంలో నిల్వ హైడ్రోజన్ను ఇంధన కణంలో విద్యుత్గా మారుస్తుంది
-
Question 2 ప్రశ్న 2Answer: B. A PHEV can charge its traction battery from an external electrical source, whereas a conventional HEV normally cannot be plugged in సమాధానం: B. PHEV తన ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని బాహ్య విద్యుత్ మూలం నుంచి ఛార్జ్ చేసుకోగలదు; సాంప్రదాయ HEVను సాధారణంగా ప్లగ్-ఇన్ చేయలేరు
-
Question 3 ప్రశ్న 3Answer: B. The fuel-cell stack electrochemically converts hydrogen and oxygen into electricity, which supplies an electric traction motor; a battery can buffer power and store regenerative-braking energy సమాధానం: B. ఇంధన కణ స్టాక్ హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్ను విద్యుత్-రసాయనంగా విద్యుత్గా మారుస్తుంది; ఆ విద్యుత్ ట్రాక్షన్ మోటార్ను నడుపుతుంది, బ్యాటరీ అదనపు పవర్ను సమతుల్యం చేసి పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ శక్తిని నిల్వ చేయగలదు
-
Question 4 ప్రశ్న 4Answer: A. In a series hybrid, only the electric traction motor mechanically drives the wheels while the engine can generate electricity; in a parallel hybrid, the engine and electric motor can both be mechanically coupled to drive the wheels సమాధానం: A. సిరీస్ హైబ్రిడ్లో చక్రాలను యాంత్రికంగా విద్యుత్ ట్రాక్షన్ మోటార్ మాత్రమే నడుపుతుంది; ఇంజిన్ విద్యుత్ ఉత్పత్తికి ఉపయోగపడవచ్చు; పారలల్ హైబ్రిడ్లో ఇంజిన్ మరియు విద్యుత్ మోటార్ రెండూ చక్రాలను నడపడానికి యాంత్రికంగా అనుసంధానమవగలవు
-
Question 5 ప్రశ్న 5Answer: A. Convert electrical energy into mechanical torque and rotation at the drivetrain సమాధానం: A. విద్యుత్ శక్తిని డ్రైవ్ వ్యవస్థకు అవసరమైన యాంత్రిక టార్క్ మరియు భ్రమణంగా మార్చడం
-
Question 6 ప్రశ్న 6Answer: B. Permanent-magnet motors can provide high efficiency and power density but may depend on costly rare-earth magnets, while induction motors avoid permanent magnets but have different rotor-loss and efficiency trade-offs సమాధానం: B. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లు అధిక సామర్థ్యం, పవర్ సాంద్రత ఇవ్వగలవు కానీ ఖరీదైన అరుదైన-భూమి అయస్కాంతాలపై ఆధారపడవచ్చు; ఇండక్షన్ మోటార్లు శాశ్వత అయస్కాంతాలను అవసరం లేకుండా పనిచేసినా రోటర్ నష్టాలు, సామర్థ్యంలో వేర్వేరు రాజీలు ఉంటాయి
-
Question 7 ప్రశ్న 7Answer: B. The electric motor operates as a generator, converting part of the vehicle's kinetic energy into electrical energy that can be returned to the battery సమాధానం: B. విద్యుత్ మోటార్ జనరేటర్లా పనిచేసి వాహన కైనెటిక్ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని విద్యుత్ శక్తిగా మార్చి బ్యాటరీకి తిరిగి పంపగలదు
-
Question 8 ప్రశ్న 8Answer: A. Monitoring cell voltage, current and temperature; estimating charge/health; balancing cells; and enforcing safe operating limits సమాధానం: A. కణ వోల్టేజ్, విద్యుత్ ప్రవాహం, ఉష్ణోగ్రతలను పర్యవేక్షించడం; ఛార్జ్/ఆరోగ్య స్థితిని అంచనా వేయడం; కణ సమతుల్యం చేయడం; సురక్షిత కార్య పరిమితులను అమలు చేయడం
-
Question 9 ప్రశ్న 9Answer: A. Battery performance, fast-charge capability, aging and safety are temperature dependent, so cells are kept within a suitable operating range and pack temperature differences are limited సమాధానం: A. బ్యాటరీ పనితీరు, వేగ ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం, వయోక్రమ క్షీణత, భద్రత ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడతాయి; అందువల్ల కణాలను తగిన కార్య ఉష్ణ పరిధిలో ఉంచి ప్యాక్లో ఉష్ణోగ్రత తేడాలను తగ్గిస్తారు
-
Question 10 ప్రశ్న 10Answer: A. With AC charging, the vehicle's onboard charger converts incoming AC to battery-compatible DC; DC fast charging performs the main AC-to-DC conversion off-board and supplies controlled DC to the vehicle battery system సమాధానం: A. AC ఛార్జింగ్లో వాహనంలోని ఆన్బోర్డ్ ఛార్జర్ వచ్చే ACను బ్యాటరీకి అనుకూల DCగా మారుస్తుంది; DC వేగ ఛార్జింగ్లో ప్రధాన AC-నుంచి-DC మార్పిడి వాహనం వెలుపల జరిగి నియంత్రిత DCను వాహన బ్యాటరీ వ్యవస్థకు అందిస్తుంది
-
Question 11 ప్రశ్న 11Answer: B. The vehicle's battery voltage, state of charge, temperature, cell chemistry, BMS limits and charger capability together determine the actual charging power, which commonly tapers at high state of charge సమాధానం: B. వాహన బ్యాటరీ వోల్టేజ్, ఛార్జ్ స్థితి, ఉష్ణోగ్రత, కణ రసాయనం, BMS పరిమితులు మరియు ఛార్జర్ సామర్థ్యం కలిసి వాస్తవ ఛార్జింగ్ పవర్ను నిర్ణయిస్తాయి; అధిక ఛార్జ్ స్థితి వద్ద పవర్ సాధారణంగా తగ్గుతుంది
-
Question 12 ప్రశ్న 12Answer: D. 1, 2 and 3 సమాధానం: D. 1, 2 మరియు 3
-
Question 13 ప్రశ్న 13Answer: B. V2G uses a bidirectional-capable vehicle and charging/interconnection system so the traction battery can, when permitted and available, send power back to the grid as well as receive power సమాధానం: B. ద్విముఖ సామర్థ్యం గల వాహనం మరియు ఛార్జింగ్/అనుసంధాన వ్యవస్థను ఉపయోగించి అనుమతి, లభ్యత ఉన్నప్పుడు ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ గ్రిడ్ నుంచి విద్యుత్ తీసుకోవడమే కాక తిరిగి గ్రిడ్కు పంపగలదు
-
Question 14 ప్రశ్న 14Answer: A. Battery swapping replaces a depleted/removable battery pack or module with a charged one, reducing vehicle waiting time but requiring compatible mechanical, electrical and battery-management interfaces సమాధానం: A. బ్యాటరీ స్వాపింగ్లో డిశ్చార్జ్ అయిన తొలగించగల బ్యాటరీ ప్యాక్ లేదా మాడ్యూల్ను ఛార్జ్ చేసినదితో మారుస్తారు; వాహన నిరీక్షణ సమయం తగ్గినా అనుకూల యాంత్రిక, విద్యుత్ మరియు బ్యాటరీ-నిర్వహణ అంతరముఖాలు అవసరం
-
Question 15 ప్రశ్న 15Answer: A. A BEV has no direct tailpipe exhaust during electric operation, but lifecycle emissions can still arise from electricity generation, battery/material production and other stages సమాధానం: A. విద్యుత్ డ్రైవింగ్ సమయంలో BEVకు నేర టెయిల్పైప్ ఉద్గారాలు ఉండవు; కానీ విద్యుత్ ఉత్పత్తి, బ్యాటరీ/పదార్థ తయారీ మరియు ఇతర దశల వల్ల జీవితచక్ర ఉద్గారాలు ఉండవచ్చు
-
Question 16 ప్రశ్న 16Answer: B. It has a total outlay of ₹10,900 crore, supports faster EV adoption and charging/manufacturing ecosystem development, includes ₹2,000 crore for public charging infrastructure, and has been extended up to 31 March 2028 సమాధానం: B. ₹10,900 కోట్ల మొత్తం వ్యయంతో వేగవంత EV స్వీకరణ, ఛార్జింగ్ మరియు తయారీ వ్యవస్థ అభివృద్ధికి మద్దతు ఇస్తుంది; ప్రజా ఛార్జింగ్ మౌలిక వసతులకు ₹2,000 కోట్లు కేటాయించబడి పథకం 31 మార్చి 2028 వరకు పొడిగించబడింది
-
Question 17 ప్రశ్న 17Answer: B. They aim to support safe, reliable and accessible charging, connected/interoperable infrastructure and grid readiness, and they apply across private, semi-public and public charging locations సమాధానం: B. సురక్షిత, విశ్వసనీయ, అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్, అనుసంధానిత/పరస్పర అనుకూల మౌలిక వసతులు మరియు గ్రిడ్ సిద్ధతకు మద్దతు ఇవ్వడం లక్ష్యం; వ్యక్తిగత, అర్ధ-ప్రజా మరియు ప్రజా ఛార్జింగ్ ప్రదేశాలకు వర్తిస్తాయి
-
Question 18 ప్రశ్న 18Answer: B. By August 2026, government information reported 67,657 installed EV chargers across States/UTs, including 1,139 battery-swapping-station chargers, while private participation in setting up charging stations is allowed సమాధానం: B. 2026 ఆగస్టు నాటికి ప్రభుత్వ సమాచారం రాష్ట్రాలు/కేంద్ర పాలిత ప్రాంతాల్లో 67,657 EV ఛార్జర్లు అమర్చబడ్డాయని, వాటిలో 1,139 బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్ ఛార్జర్లు ఉన్నాయని తెలిపింది; ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఏర్పాటు కోసం ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యానికి కూడా అనుమతి ఉంది
-
Question 19 ప్రశ్న 19Answer: A. Both A and R are true, and R is the correct explanation of A సమాధానం: A. A, R రెండూ సరైనవి; A కు R సరైన వివరణ
-
Question 20 ప్రశ్న 20Answer: D. All four సమాధానం: D. నాలుగూ